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这也是经济性家用车普遍使用前置前驱的主要原
作者:迪拜赌场    发布日期:2021-01-23 05:27


  如今,走在马路上大部分的汽车都是采用前置前驱的发动机布局,作为前置前驱汽车用户的你,有没有真正地去了解过这种驱动方式的原理以及它的优缺点?今天小编就来给大家详细讲解一下关于前置前驱的一些理论知识和生活中的应用实例。

  先从发动机的布局形式上讲起,目前市面上B级以下的经济车型基本上都是采用前置前驱的驱动形式,前置前驱是指发动机前置以及前轮驱动的布置形式。

  可能有些开微面的网友会表示不服,确实像五菱宏光这样的微面是采用中置后驱,和超跑同样的驱动方式,这也是为什么最近咱们的微面神车话题性那么强。但是微面上的中置后驱是将发动机放在前排座椅下方,和超跑放在与驾驶舱同一高度的放置方式有着天壤之别,这也恰好解释了微面使用中置后驱的成本问题。

  发动机前置的具体定义是指发动机的中心位于前轮轴心之前,所以发动机总成以及整个传动系统总成都能放置在前轴上方,那么前置前驱的优点就体现出来了。

  整个动力总成都集成在前轴上方的发动机舱,占用空间非常紧凑,那么整车的空间拓展性的非常好,例如后排中间不会有太高的凸起以及能吞下自行车的行李舱。

  发动机总成到车轮的传动距离非常短,传动损耗小,传动效率高。作为经济性家用车,发动机功率本来就不大,如果传动过程中损耗的能量过多,就谈不上经济性了。

  研发以及制造成本低,这也是经济性家用车普遍使用前置前驱的主要原因,制造成本的控制是汽车厂商收入的最大保障。

  在绝大部分路况行驶时,全车重心都在前面,前轮所受的正压力就会相对比较大,所以就会得到较好的牵引力。

  相反,在急加速以及上坡的时候,重心后移,就会使驱动轮打滑。大家要了解到的是摩擦力的大小取决于正压力与摩擦系数,当汽车重心后移时,前轮的正压力就会瞬间变小,进而使它与地面的摩擦力变小,所打滑就这么产生了。之所以微面都选择中置后驱,正是因为它在载货时重心常常集中在车的后方,假如采用前驱布局,在急加速或者上坡的时候驱动轮的牵引力会非常低。

  汽车重心太靠前会产生转向不足。首先我们要了解转向不足这个概念,转向不足是指汽车的实际转弯半径大于转向轮转角所对应的转弯半径,这种情况通常出现在转弯所产生的离心力大于轮胎的摩擦力。正因为前轴上方负载着沉重的发动机以及传动系总成,在转弯时强大的惯性会使汽车维持原来的方向前进,这样就很容易突破前轮摩擦力的极限,使汽车出现转向不足,也是促称的“推头”。

  由于前置前驱布局底盘极限很低,而且轴距不适宜太长,当年第五代奥迪A6引进国内三年进行一个改款,直接将轴距拉长将近100mm,使得整个车的重心分配很难得到平衡,所以那一代A6在从操控体验上非常差,行驶的循迹性也非常差。

  谈完优缺点,我们再聊聊发动机横置与纵置的区别。绝大部分前驱车都是采用横置发动机,前横直发动机的布局就会使发动机以及传动系总成都处于前轴之前,这样整个车子的重心都会特别的靠前,那么前置前驱布局的缺点就会更加明显。

  市面上还有少数品牌会选择纵置发动机前驱的布局,最典型的例子就是老帕萨特、老普桑以及奥迪。前横直和纵置发动机在技术层面上最大的区别就在于横直发动机可以通过飞轮直接把动力传递到离合器以及变速箱再到驱动桥,而纵置发动机由于和驱动桥成90°的布置,那动力在传动时就得通过伞形齿轮以及盘形齿轮转一个90°的弯, 在传动效率以及制造成本上就会相对前横直发动机布局要高。

  奥迪之所以一直坚持使用前纵置发动机,这里有两点我要说一下。首先是纵置发动机布局,发动机和传动系总成的布局会跨在前轴之间,整个车的重心就会相对横置布局靠后,这样就会有利于操控性以及减轻“推头”。还有一点就是奥迪的高配车型都会采用quattro四驱系统,而这套四驱系统都是基于纵置发动机平台。因此,奥迪直到现在都还在坚持前纵置发动机,至于有网友问为什么奥迪不开发前置后驱,原因很简单,因为它有四驱,而且奥迪的quattro比奔驰宝马的四驱都要强。

  前置前驱虽然一直在消费者醒目中是比较廉价的存在,但是它的实用性我们不能否认,而且现在的汽车厂商会利用很多底盘调教的方法去改善它的短板,日常行驶很难去突破它的底盘极限,换来的是更高的性价比以及更大的空间,何乐而不为。

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