目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
前置前驱后置后驱前置后驱究竟是什么鬼?
作者:365app    发布日期:2021-01-23 05:28


  而不同的驱动形式在很大程度上决定了一台车的秉性。前置前驱,后置后驱,前置后驱究竟在那些方面表现不同?

  首先我们要明白一个道理,并不是所有车型都有四个驱动轮。大部分车型还是靠两个车轮进行动力输出,在普通路况下很难察觉前驱与后驱的区别。

  首先咱们来说前置前驱,目前在路上我们的绝大部分车型都是这样的布置形式。顾名思义,前驱就是由前方的两个轮子拉着车往前走。

  并且由于前驱车的特性,前驱车发动机大多为横置摆放。这样的好处就在于有效的节约了空间占用率,让车内空间可以达到不错的水准。

  最终要的一点,相比后驱车型来说前驱车型少了一根传动轴,所以后排地板的突起会比后驱车小上很多。

  不过前驱车在爬坡时就会显得比较吃力,根据初中物理知识我们可得:在陡坡上前轮抓地力会下降,后轮抓地力会升高。也正是因为这个原因,某SUV被打上了“见坡死”的称号。

  前驱车型还有一个严重的问题,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,并且前驱车都会不可避免的存在车头过重的问题,导致在快速过弯时很容易出现转向不足。白话讲就是:明明打了方向车子却转不过去。

  不过随着科技的发展如今前驱车的极限值有了明显改善,例如梅甘娜RS与思域TYPE-R等精品钢炮都是前驱车型。

  接下来咱们说说前置后驱,相比前置前驱来说这种驱动方式在驾控上就会有意思的多。例如宝马3系就一直秉持前后配重比50:50,从而营造了无比精准的操控体验。

  目前市面上的前置后驱车型跨度非常大,下至我们常见的五菱宏光与大金杯,上至大名鼎鼎的C63 AMG都采用了前置后驱的布置。

  在急加速时,整车重心会向后移动。相比前驱车型的拼命打滑,后驱车型在这一点上可是好了不少。同样条件下,后驱车型起步会比前驱车型快上不少。

  而对于转向过度来说,控制好了就能完成华丽的漂移,反之你可能就会有烦了。

  然而在冰雪湿滑路面的情况下,后驱车好动的优势就将迅速转变为劣势。即便在严密的电子系统监控之下,驾驶者却仍需要小心翼翼才能避免发生事故。

  至于后置后驱,我们常在马路上见的大客车就是这样的驱动形式。后置后驱方案是将发动机、变速箱、离合器都横向布置于驱动桥之后。

  虽然这种布置方式会让噪音水平和整体载荷拥有更出色的表现,但发动机冷却条件较差,对其他部件的要求也较高。

  后置后驱还有一款代表车型,那就是保时捷911。这台为了性能而生的终极公路机器多年来一直保持后置后驱的设计,而原因就在于后置发动机是最靠近后轮的,没有了传动轴损耗,传动效率得到显著的提升。

  同时,后驱车型由于重量全在车尾位置。这样车头部份就会非常轻盈,前轮负载也会相应变小,指向性会变得非常灵敏。

  可以说保时捷911这么多年一直屹立于顶级跑车行列,与后置后驱有很大关系。

  无论是那种驱动形式,都有自己的利与弊。在购车时可以根据自己的用途、环境等方面来综合考量那种驱动形式最符合自己的需求。但无论如何,娴熟的驾驶技术才是一切的前提。

365app

365app| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:365app