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详解CVT无级变速器-CVT传动原理
作者:365app    发布日期:2021-01-30 17:02


  CVT被称为无级变速器,变速过程传动比是连续变化的。而MT手动变速器,AT液力自动变速器和DSG双离合器变速器,只有几个固定的传动比,即使现在高端车型应用的八速液力自动变速器,在前进档只有8个固定的传动比。

  在所有的变速器中,CVT传动原理是最为简单,即利用驱动带轮,通过传动带带动动从动带轮旋转。带轮与传动带的接触面呈锥型,改变带轮的直径即可改变传动比,实现变速功能。

  在无级变速应用于汽车之前,我们所见的踏板摩托车采用的即是无级变速器,我想信像我一样,还有很多人认为踏板摩托车没有变速器,驾驶员通过加减油门,改变发动机转速,从而实现车速的控制。实际上,踏板摩托车内有一个不被人注意的无级变速器,在我们加减油门同时,传动带轮的工作直径也在发生着变化,只是因为没有离合器,所以不被人注意罢了!

  无级变速器的传动思路简单,但是应用到汽车面临着一个重要的问题:应用什么传动带?摩托车上应用的橡胶传动带明显不能适用于汽车的高转速转矩需要。此时,传动钢带(链条)出现了,应用钢带传递动力,以适应汽车高转速转矩的需要。

  传动钢带的问题解决了,还有一个更为重要的问题需要解决:带轮对钢带的压紧力问题!无级变速器传递动力依靠的是带轮与钢带的磨擦传递动力,所以带轮对钢带的压力很重要:压紧力小了,磨擦力不足出现打滑现象,相信在如此高速高转矩条件下,整个变速器很快就会报废!压紧力过大,磨擦力过,传动效率会下降,并且也会加速带轮和钢带的磨损。

  现在电脑控制很发达,利用各个转速传感器监测主动带动和从动带轮的转速,可以判断是否出现了打滑现象,及时的修正压紧压力。极端情况下可以使发动机变速器停止工作,防止变速器损坏。相信半路抛锚请人托车的费要用比更换一个新的无级变速器费用低的多!

  明白了无级变速器的传动原理,你就好理解CVT的传动效率了,无级变速器依靠的磨擦传递动力,相对于手动变速器等的齿轮传动的变速器,无级变速器传动效率是要低的。

  但是为什么很多地方说无级变速器的传动效率高呢?我想这是对于发动机和变速器整体而言吧!前面提到,无级变速器的传动比是连续变化的。与发动机匹配,可以使发动机处于最佳工作状态,提高燃油经济性。

  随着时间推移和技术的进步,自动变速箱不断发展以满足人们对高质量驾乘感受的追求。到了今天,自动变速箱家族中已经有了三种主要的类型,液力机械式、无级变速式和自动机械式。

  变速器发展经历了手动变速器,自动变速器,无级变速器及DSG变速器,而AMT变速器是基于手动变速器设计,只是原来有驾驶员控制离合器的接合或分离由ECU控制。而换档还是由驾驶员通过换档手柄控制。而奇瑞QQ采用了AMT变速器,

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