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都是自动变速箱AT凭什么一定比CVT、DCT更好?
作者:365app    发布日期:2021-02-27 14:10


  在以前,谈到自动变速箱一般指的都是AT变速箱,虽然也有CVT,但并不是主流,至于现在应用十分广泛的DCT双离合变速箱更是少见,以至于现在不少“老司机”认为,只有AT变速箱才是最好的自动变速箱。

  在自动变速箱中,AT变速箱的地位是毋庸置疑的,市场上的自动挡车型大多指的就是它。AT变速箱也叫“液力自动变速箱”,由液力变矩器、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统等组成。

  液力变矩器就相当于手动变速箱上的离合器,由泵轮、涡轮、导轮三部分组成,借助于液体的高速运动来传递动力。由于部件之间有液体存在,所以不容易出现过热的情况,稳定性较好,但同时也是因为液体传动不是刚性连接,所以会有部分动力损失。不过,现在有些AT变速箱增加了单向锁止的离合器,可以使动力传递更为直接,从而降低动力损耗。

  行星齿轮机构就是调整变速箱齿比的,从而能够在不同的速度下,选择合适的挡位;而电子控制系统就相当于人的大脑,负责传递换挡信号,执行命令的自然就是液压控制系统了。

  作为最早的自动变速箱之一,AT变速箱现在已经发展的非常先进了,从早先主流的4AT、5AT,到如今9AT、10AT都很常见。相比其它类型的自动变速箱,AT变速箱最大的优势就是可靠性高,并且换挡速度、平顺性和传动效率也很不错,能够适用于各种类型的车型、发动机,深受消费者的认可。

  CVT变速箱又称无级变速箱,从名字也能看得出来,它的变速是没有等级之分的,也就是说没有固定的挡位。

  CVT变速箱能够连续的改变传动比,不需要行星齿轮机构,车辆处于任何速度,都能够保证车辆处于相对合适的转速,燃油经济性更好;由于换挡的过程其实就是在最大速比范围内来回调整,所以也就称不上是换挡,平顺性表现比AT变速箱还要好。

  不过,CVT变速箱的缺点同样明显,因为带轮和钢带的组合,不像齿轮间的啮合那样稳定可靠,所以一旦输出扭矩过大,容易出现打滑的情况,导致动力传递中断,所以CVT变速箱多应用于一些动力不是太强的家用车上。

  为了解决这个问题,现在一些CVT变速箱还增加了行星齿轮机构组成的“副变速箱”,例如日产的XTRONIC CVT无级变速箱,通过行星齿轮机构可以实现更大的传动齿比范围,可靠性更高。

  DCT变速箱,也就是双离合变速箱,直译过来就是“直接换挡变速器”,大众的双离合叫DSG。就目前来看,DCT变速箱绝对是市场的主流,无论是普通家用车,还是高档豪华车,亦或是跑车等等都有采用。

  双离合变速箱顾名思义就是有两个离合器,一个控制奇数挡,一个控制偶数挡,当车辆在1挡行驶时,负责2挡传动的齿轮就已准备就绪,所以换挡速度相当快。

  由于双离合变速箱是基于手动挡变速箱研发而来的,所以也就没有液力变矩器,传动方式与手动变速箱一样是硬连接,这样一来传动效率就很高了,大大提升了燃油经济性。

  不过,也正是由于这样的结构,双离合变速箱的换挡平顺性通常不如AT和CVT变速箱。如果是干式双离合的话,在比较拥堵的市区行驶,离合器片频繁的压紧、摩擦,还有可能会出现变速箱过热的情况,稳定性要差一些,湿式双离合要好很多,不过会损失部分动力。

  AMT变速箱现在已经不多见了,在一些低端车型或者大型商用车上偶尔还能够见到,虽然属于自动变速箱,但是它的结构完全还是手动变速箱,只是多了一套伺服机构来控制离合器,解放了你的左脚。

  大多数的AMT变速箱都采用电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉进行控制,LUK和格特拉克还生产了一种利用电动的方式来驱动执行器的AMT变速箱,换挡速度更快,没有了液压装置,体积也更小,称之为ASG机械式自动变速箱。

  虽然AMT变速箱能够实现自动换挡的功能,但是它的基础结构还是一台手动变速箱,所以在换挡逻辑、换挡速度以及平顺性上都要差很多,不太适合市区通勤使用,如果是经常跑长途的话,还是比较合适的。

  范儿态度:从上面四种自动变速箱的结构和特性来看,还是AT变速箱更好一些,不过凡事无绝对,范儿觉得只要钱花到位了,双离合可能比AT更优秀。例如保时捷的PDK、宝马的M DCT、迈凯轮的SSG等等,都是不可多得的,非常优秀的双离合变速箱。你还知道有哪些比AT变速箱更好的自动变速箱呢?欢迎大家在文章下方留言,与范儿一起讨论、交流!

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