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日本汽车鼻祖 简述五十铃百年发展史
作者:迪拜赌场    发布日期:2020-09-18 07:51


  说到日本的汽车企业,大家马上想到的一定是:丰田日产本田,紧接着想到的可能是:马自达斯巴鲁铃木等,能说出五十铃的已经不多了。

  其实五十铃是日本历史最悠久的汽车厂家,日本第一辆卡车、第一辆巴士都是五十铃生产的。由于专注于商用车和柴油发动机领域,所以在普通消费者知名度并不高。

  三、1970年-1993年:与通用合作,发展乘用车、皮卡及SUV事业的时代

  五十铃汽车起源于两家公司,两家于1916年同时起步。一家是“石川岛造船所”,一家是“东京瓦斯电器工业”,两家公司同时在1916年开始开发汽车。

  1933年两家公司的汽车部门合并,取名为“汽车工业株式会社”,并于1934年注册五十铃商标,1949年公司更名为“五十铃汽车株式会社”。

  1918年,日本第一辆卡车TGE-A正式诞生,1929年,日本第一辆巴士SUMIDA正式诞生,同年日本首款汽油发动机SUMIDA A4/A6型诞生。

  1933年,加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长,汽油车型在美国已经达到了较为成熟的水平,因此便制定了从欧洲刚刚起步的柴油车型入手的策略,开始了对柴油发动机的研发,并在随后的1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机DA4型/DA6型柴油发动机。

  1941年,日本政府规定汽车制造为许可制,当时的五十铃被认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商,而丰田和日产则被认定为生产汽油车的制造商。由此五十铃被人们称为“柴油五十铃”。

  二战后的日本汽车市场一度低迷,直到1949年禁止生产乘用车的条款被解禁后,日本车企迎来了春天。五大日本车企同时启动了乘用车研发项目,其中当然也包括五十铃。

  1953年,与英国Routes Motor合作的五十铃推出了第一辆乘用车HILLMAN MINKS。此后的4年,五十铃实现了该车型所有零部件的国产化。

  1964年,推出了BELLEL车型,搭载了1.5L汽油和1.8L柴油发动机,竞争车型为丰田卡罗拉和日产蓝鸟。

  1970-1993年期间,五十铃和通用汽车合作,研发出了多款畅销车型,这些车型被通用汽车打上别克雪佛兰欧宝、霍顿等品牌在全世界各地销售。

  1990年日本泡沫经济崩溃,经营环境急剧恶化。五十铃的经营状况也不断恶化,最终在1993年,五十铃不得不做出了退出乘用车市场的决定,把全部精力集中在柴油发动机、商用车、皮卡和SUV领域。

  今年,五十铃汽车在柴油商用车领域,尤其是中小型卡车、皮卡等方面有绝对的技术优势,市场占有率也非常高。

  在20世纪90年代,五十铃作为日本第一个吃螃蟹的轻卡厂家,开始了与江铃集团的合作。引入中国的首款车型就是ELF轻型卡车(在中国市场被称为N系列)。

  第一代五十铃ELF系列轻卡诞生于1959年8月,至2006年已经推出了六代车型。在发售初期就已经大受欢迎,近50年来热度未减。近年来在日本的小型卡车市场仍占有约40%的份额。

  或许你会觉得它很面熟,那是因为当年第四代车型引入中国后,各自主企业纷纷以其为标杆,研发自主卡车,可以说当时中国的自主品牌卡车大多数都是模仿五十铃ELF的。

  五十铃也为中国自主乘用车品牌做出的很大的“贡献”,中国的很多皮卡、SUV企业都是靠逆向开发五十铃的皮卡开始的,最著名的就是长城汽车。

  2013年,由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建,总投资额为44.02亿元(含发动机公司17.18亿元),成立了江西五十铃汽车公司,生产两款皮卡车型:D-MAX和瑞迈,一款SUV车型mu-X。

  mu-X SUV虽然是基于皮卡的底盘开发的,但是悬架采用了不同的调校,舒适度有所提升。在爬山、越野等相对恶劣的路段,柴油发动机低速高扭矩的优势尽显,在硬派越野车领域有很高的知名度,今年的环塔拉力赛,中国车王卢宁军的参赛车型就是mu-X。

  虽然五十铃如今在中国的知名度并不高,但是凭借在越野圈中的良好口碑以及过硬的技术储备,销量也是在不断的增长。尤其是在国内很多路况不好的地区就更能显示出五十铃车型的优势。百年五十铃的发展有荣耀也有坎坷,但是一直坚守的技术路线为其赢得了非常好的口碑,相信在中国这个全球最大的汽车市场五十铃也一定会有一番作为。

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