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如何解决AW55-5051的2-3及3-2换档故障
作者:迪拜赌场    发布日期:2020-09-25 16:19


  如果你在维修爱信的AW55-50SN时遇到2-3打滑(引擎瞬时空转),或者3-2降档冲击问题,那你已经成为很多遇到这个问题的人们中的一员了。如果你还没有遇到此问题,可能你很快就会遇到了,这是AW55-50SN变速箱的一个通病,在装有这种变速箱的很多车型上,比如NISSAN、VOLVO、SAAB、GM、SATURN、RENAULT以及OPEL等都已遇到此问题,这些变速箱开始出现此故障时虽然并未达到很高的里程数,但都已不算很新了。虽然这款变速箱被用在各种车型上时会有各种细微变化,比如轴、离合器鼓、变扭器、阀体和电脑的校验程序等,但2-3/3-2换档问题在各种车型上都会出现,并可能伴随有P0780/785或者P0745故障码。

  2-3换档的成功执行需要B4制动带的作用和B5制动离合器的释放在时间上要做到正确的配合。B4制动带的作用可以被理解为自行完成的,因为离合器鼓的转动和伺服行程是在同一方向的。离合器片的转动对于B5离合器的作用或释放正时性没有任何影响。因此,2-3换档的正时性需要做到离合器转动速度的改变率能和离合器的释放达到匹配。

  3-2降档时,B4制动带释放,并且B5离合器作用。在有些情况下,比如不踩油门滑行或者在转弯操作时,轴会驱动4-5离合器鼓(B4制动带表面)。这种在离合器鼓上扭矩载荷的变化意味着要保持离合器鼓的接合需要大小不同的制动带作用力。制动带的释放时间可能在某一载荷下完全正确,但当载荷变化时,它可能会变得过早或过晚。而且当由于电脑、电磁阀和滑阀之间的时间差异使B4在释放时B5的作用出现一定的延后,这时问题会变得更加突出,这时变速箱基本会处于空档状态,导致3-2降档时出现冲击。

  一种手工的修复方法是当变速箱还在车上时,将伺服销行程调整到2.41到2.79mm,或者更新伺服缓冲弹簧。这或许可以减轻换档故障的程度或故障发生频率,但总的来说它不会是100%的成功。VOLVO曾建议更新伺服器和盖子(VOLVO技术通报#43-37,2-25-03)。

  这款变速箱对于所有的油路都有压力检测口可供检查(见图1和图2)。在将变速箱从车上拆下前,可以利用这些油压检测口来进行故障分析。利用压力表测量B-4伺服油路口,并将测得的压力值和C-1离合器的进行比较。在3档时这2个压力值应该是相同的,其差别不应超过10PSI。如果B-4油压低于C-1,伺服供油管的O形密封圈可能有泄漏。如果C-1油压更低,就肯定有问题了,因为C-1是输入离合器,这里的油压不正常会造成入档延迟和换档空转打滑的故障。

  检查的第2步是检查B-5离合器油路口。检查它所需要B-5释放和B-4作用的时间。如果油压在低值上有延迟或者压力值为0,这就是阀体有问题或者电磁阀有控制问题。这里需要注意的是:变速箱壳上有一个27mm的螺母,不要把它误认为一个油压检测口,它实际上是B-4制动带的固定点。

  最后要检测的是SLT油路口。SLT油压是随扭矩变化的主油路增压。它必须对引擎载荷进行反应,就好像和MAF空气流量传感信号连接在一起似的。要确保输出油压没有停留在某一油压水平上,如果油压不变化,则说明SLT电磁阀或者其所作用的滑阀被磨损或者被污染。

  此外,还要检查输入和输出速度传感器是否受污染,它们的线束是否工作正常,MAF空气流量计是否受污染,以及电池及接地情况。

  在这款阀体的检测上,在某些地方可以使用湿气或真空测试法,但有些地方只能使用目测法。阀体上大多数的磨损区域都不在滑阀上,因为滑阀通常都已镀膜,基本都是阀孔磨损,因此需要对阀孔进行仔细检查。检查前先要将阀体彻底清洗,然后利用手电筒进行光照测试,并利用放大镜来进行观察。引起2-3打滑、SLT油压漏失或者3-2冲击的磨损部位往往在阀孔上只表现为轻微的半月形的磨光区域。B-4释放阀孔只需在弹簧一侧有一个非常轻微的磨损台阶就足以引起上述的故障现象。

  这款阀体使用了大量的油路来对2-3和3-2换档进行控制,所有相关的滑阀必须逐个检查,它们涉及到的各油路及滑阀的端塞必须不能存在交叉泄漏。B-4释放阀孔在弹簧端的磨损以及B-4阀孔上的端塞要特别注意,轻微的磨损就会使该滑阀活动不畅(见图3)。目前此B-4释放阀孔已有相应的铰孔工具F-59947-TL26和专用替换阀59946-26K来进行彻底修复(见图3-2)。

  在互换阀体零件时要特别小心,不同版本的阀体在某些零件上是不一样的。比如B-5控制阀在有些版本的AW55-50阀体上有一个回位弹簧,而有些版本则没有。而隔离垫也会随阀体版本而有略微变化,使用不对版的隔离垫就会产生2-3故障。如果隔离垫位置没放好,会阻塞开关电磁阀的供油节流孔,因此也会引发故障。

  这款变速箱的主油压增压至关重要,需要检查的部位有主调压阀孔(尤其是靠近增压阀套一端),次级调压阀孔的靠近弹簧一端,B-1控制阀、C-1控制阀和B-4是否那个阀上的端塞一定不能有泄漏,SLT蓄压器孔等(见图3和图4),还有特别要注意的是:对所有电磁阀供油的进行调节的电磁阀调制阀孔(见图5),这里是经常被磨损的区域,影响到所有电磁阀的工作性能,因此需要特别仔细的检查。以上这些经常失效的阀体部位如有磨损,基本都可以修复,只有主调压阀孔需要铰孔修复,其余都有直接替换的滑阀修包,无需铰孔即可解决阀孔磨损的问题。只要掌握恰当的检测方法,修复阀体并不是很困难的事。

  AW55-50使用线性电磁阀(SLU,SLS和SLT),它们调节离合器油压,开关电磁阀则控制液压所走的路径。与线性电磁阀相关的常见问题有污染、弹簧疲劳、磨损等,它们需要一个非常关键的调节步骤以此与阀体匹配。图6显示了一个线性电磁阀的分解图,这里我们尤其要注意的是SLT和SLS电磁阀。SLS电磁阀在每个换档时都提供脉冲信号以调节离合器油压,SLT电磁阀则控制离合器和主油压以匹配引擎载荷的变化。

  测试位置前面已经提过,电磁阀调制阀提供对所有线性电磁阀的供油,它的作用可以和通用变速箱内的AFL阀(电磁阀供油限制阀)相类似。在你检查电磁阀的时候,必须也要考虑到这个电磁阀调制阀,这个阀孔的磨损会降低对电磁阀的供油,使电磁阀的反应速度变慢,而且也降低电磁阀最大的输出油压。电磁阀调制阀可以在SLT油路口进行测试。在最大主油压时,SLT不应超过90PSI。在将阀体拆下后,也可以利用湿气测试法或线的指定位置进行测试,线英寸汞柱。

  开关型的换档电磁阀在打开时必须要有比它们的供油孔更大的流量。电磁阀开口阻塞或者电磁阀漏油都会使它控制的滑阀不能被推动到完全的位置,往往处于其中间位置。图8中的#2电磁阀根据阀体版本不同会有所不同,它可能是常开型的(N.O.),也可能是常闭型的(N.C.),不能搞混了。

  最后,针对AW55-50变速箱出现的2-3和3-2换档故障,图9对其诊断方法做一个总结,其中列出的故障点都是这款变速箱的常见失效点。用它作为故障诊断时的参考,可以帮助你快速而准确地找到故障的根源点。图10列出了可供选择的AW55-50/51阀体修复零件,选择合适的修复零件可以低成本和高质量来修复此阀体。(完)

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